在企业界有着这样一种说法“商人的丰田,技术的本田”。
对于商人的丰田我们不难理解,作为蝉联世界新车销量冠军的新晋霸主,丰田在产品与营销方面无可挑剔;但是说到“技术的本田”,就另有深意了!

但其实,技术的本田除了科技创新,最重视的就是企业的布局。
让我们一同走进本田的科技世界,看看以技术创新为根基的企业,到底是如何进行专利布局的?企业该选择怎样的专利布局策略才最“完美”?
以车用主驱电机绕组为例。
车用主驱电机绕组形式
电机的定子绕组形式主要分为集中式绕组和分布式绕组,集中式绕组是将线圈缠绕在定子齿上,其绕制方法简单,可以利用绕线机进行批量化生产以降低成本,但是集中式绕组空间利用系数较低,并且齿槽转矩大,转矩脉动大。
而分布式绕组中的每个磁极由一个或几个线圈按照一定的规律嵌装布线组成线圈组,通电后形成不同极性的磁极,分布式绕组制造工艺复杂,成本较高,但是由于其空间利用系数高,可以带来更高的功率密度,并且齿槽转矩更低,转矩脉动小,逐渐成为新能源汽车主驱电机的主流设计方式。
集中式绕组电机

本田公司的分布式绕组电机方案
本田公司早期更注重对集中式绕组的研发,如在2005版的雅阁混动车型上采用的就是分段定子铁芯和集中式绕组的方案,后期其技术方案逐渐向分布式绕组转变。
本田公司在2011年起对分布式绕组电机进行布局,通过三篇同日申请(CN102891548B、CN102891547B和CN102891543B)作为基础专利对分布式绕组电机进行基础保护。

本田公司分布式绕组结构
本田公司的分布式绕组电机结构十分独特,CN102891548B保护的是电机绕组整体结构,图2为绕组结构图,电机绕组由3部分组成,分别为插入定子铁芯槽中的线圈杆26、27,外侧连接线圈41和内侧连接线圈42。
与常规的绕组通过在定子铁芯两端扭曲形成绕组端部不同,该电机的端部是由单独的连接线圈构成,将线圈杆连接起来。该技术方案的优势是,可以极大的减少端部的高度,通过用平面的连接线圈代替了弧形的绕组端部,由此减少了导线用量、减少了铜损并降低了电机的轴向尺寸。
CN102891547B保护的是插入定子铁芯槽中的线圈杆结构,线圈杆25包括外径侧线圈杆26及内径侧线圈杆27,除两端以外,线圈杆25的周围由注射模塑成形的树脂等绝缘材料28覆盖而一体形成 的。该技术方案可以简化装配制造工艺,提高绝缘性能。
CN102891543B除了进一步限定定子铁芯与装配连接线圈的基体板之间设有绝缘片外,更进一步保护分布式绕组电机的制造方法。
通过上述3篇基础专利申请,本田公司将整个电机定子的结构进行了较为全面的保护,从整体结构、线圈杆结构到制造方法,基本全面覆盖了其电机定子的创新之处,也使得其他竞争对手很难绕过其专利实施该技术方案。
本田公司后续专利布局
本田公司并没有止步于对分布式绕组电机的基础保护,而是在原始设计的基础上进一步进行了改进并围绕其改进进行更加细化的专利申请布局。
其中一个较为重要的改进就是将线圈杆的金属导体形状由圆形改为方形,此后的专利申请都是以该改进后的技术方案为基础方案进行的申请。

本田公司对分布式绕组电机的改进
对于车用主驱电机最重要的指标就是功率密度,而提高功率密度就需要提高电机效率、增强散热性能和降低成本,可以看到本田公司的专利申请同样也是围绕这3个方面进行的。

从改进的部位来看,对于定子线圈杆的改进较多,涉及提高效率、改善装配性能;其次是对端部结构进行的改进,主要涉及冷却性能和装配性能。

本田公司对于集中式绕组电机改进方向
本田公司的保护策略
从本田公司整个申请过程来看,遵循了先整体后局部的布局策略,先对整体结构进行专利保护,以获得最大的保护范围,并尽可能减少竞争对手绕过该专利的可能性。之后对于细节进行持续改进并加以保护,防止竞争对手在核心专利的基础之上进行针对性布局,阻碍己方的研发方向。
而从专利具体保护的零部件来看,针对性和目的性十分明确,例如针对线圈杆、冷却流道位置、端部结构等,虽然每篇专利涉及的改进点都很小,但是由于专利申请时将问题聚焦,并突出描述该技术方案所带来的的技术效果,因此授权率也较高。
从专利布局的地域上来看,本田公司在日本本土布局的专利数量最多,这也符合绝大部分公司的布局策略,即本土优先布局。
其次,本田公司较为看重在美国、中国和德国的专利布局。对于专利的地域布局,可以看得出本田公司不仅考虑了主要的销售市场(如中国、美国)和未来潜力较大的市场(如印度),也考虑了可能使用相同技术来生产制造电机的国家(如德国)。

总结
作为全球知名的整车厂商,本田公司在进行专利布局时,重点考虑了产品的具体结构、技术手段、技术效果以及保护地域等因素,从基础专利到外围布局,保护的逻辑清晰且层次分明,这些都值得其他电机厂商在进行专利布局时进行参考、学习和借鉴。
便捷链接:最重视的企业的专利布局
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